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    P+F倍加福傳感器常見的五種誤差原因分析

    更新時(shí)間: 2017-10-10  點(diǎn)擊次數(shù): 2508次

        P+F倍加福傳感器常見的五種誤差原因分析
        P+F倍加福傳感器實(shí)際上是一種將信號轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y量的電信號輸出的裝置。用P+F倍加福傳感器所處的實(shí)際工作環(huán)境,這點(diǎn)對正確選用稱重傳感器至關(guān)重要,它關(guān)系到傳感器能否正常工作以及它的安全和使用壽命,乃至整個(gè)衡器的可靠性和安全性。在稱重傳感器主要技術(shù)指標(biāo)的基本概念和評價(jià)方法上,新舊P+F倍加福傳感器有質(zhì)的差異。
        那么P+F倍加福傳感器在使用中難免會(huì)產(chǎn)生誤差,而稱重傳感器會(huì)有哪些類型誤差?誤差由哪些原因引起?下面歐銳特科技有限公司將針對稱重傳感器的誤差問題進(jìn)行探討。
        1、特性誤差。是由設(shè)備本身引起的,包括DC漂移值、斜面的不正確或斜面的非線形。畢竟設(shè)備理想的轉(zhuǎn)移功能特性和真實(shí)特性之間會(huì)存在差距。
        2、P+F倍加福傳感器應(yīng)用誤差。也就是由操作而產(chǎn)生的誤差,包括探針放置錯(cuò)誤、探針與測量地點(diǎn)之間不正確的絕緣、空氣或其他氣體的凈化過程中的錯(cuò)誤、變送器的錯(cuò)誤放置等多種操作錯(cuò)誤引發(fā)的誤差。
        3、動(dòng)態(tài)誤差。適用于靜態(tài)條件的傳感器會(huì)具有較強(qiáng)的阻尼,因此對輸入?yún)?shù)的改變響應(yīng)較慢,甚至要數(shù)秒才能響應(yīng)溫度的階躍改變。一些具有延遲特性的稱重傳感器會(huì)在對快速改變響應(yīng)時(shí)產(chǎn)生動(dòng)態(tài)誤差。響應(yīng)時(shí)間、振幅失真和相位失真都會(huì)導(dǎo)致動(dòng)態(tài)誤差。
        4、插入誤差。是由于系統(tǒng)中插入一個(gè)傳感器時(shí),改變了測量參數(shù)而產(chǎn)生的誤差。使用了一個(gè)對系統(tǒng)過于大的變送器、系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性過于遲緩、系統(tǒng)中自加熱加載了過多的熱能等,都會(huì)導(dǎo)致插入誤差。
        5、環(huán)境誤差。P+F倍加福傳感器使用也會(huì)受溫度、擺動(dòng)、震動(dòng)、海拔、化學(xué)物質(zhì)揮發(fā)等環(huán)境影響,這些因素都極易引發(fā)環(huán)境誤差
        在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才啟動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生助力,能減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗;能在各種行駛工況下提供助力,減小由路面不平所引起電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)裝置的作用而助力向系的擾動(dòng),改善汽車的轉(zhuǎn)向特性,提高汽車的主動(dòng)安全性;沒有液壓回路,調(diào)整和檢測更容易,裝配自動(dòng)化程度更高,且可通過設(shè)置不同的程序,快速與不同車型匹配,縮短和開發(fā)周期;不存在漏油問題,減小對環(huán)境的污染。
        P+F倍加福傳感器系統(tǒng)是未來動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展趨勢。
        P+F倍加福傳感器探測司機(jī)在轉(zhuǎn)向操作時(shí)方向盤產(chǎn)生的扭矩或轉(zhuǎn)角的大小和方向,并將所需信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號輸入控制單元,再由控制單元對這些信號進(jìn)行運(yùn)算后得到一個(gè)與行駛工況相適應(yīng)的力矩,zui后發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作,電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)裝置的作用而助力。因此扭矩傳感器是EPS系統(tǒng)中zui重要的器件之一。扭矩傳感器的種類有很多,主要有電位計(jì)式扭矩傳感器、金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器、非接觸式扭矩傳感器等,隨技術(shù)的進(jìn)步將會(huì)有精度更高、成本更低的傳感器出現(xiàn)。

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